Oka'-G Zone

この季節がやってきました。 500mm望遠 もう少し寄れれば迫力も増すんですけどねぇ、テレコン欲しいな（笑）

2014年3月の撮影でしたが、こんな編成を捉えました。 一ノ関駅にて カシオペア色の、ＥＦ510510がＳＬ銀河号の客車であるキハ141を回送 イベントに使用されて上野口まで行って戻ってきたやつだったと思います。

これもドクターイエローというんです（笑） 現在はＥ３系をベースにしたＥａｓｔ-ｉが検測を行っていますが、以前はこの黄色に緑のドクターイエローが活躍していました。 1983年に登場 調べると面白いことがわかりました。 もともと、1978年製造の962形を改造したもので、これを用いて２７５ｋｍ/ｈの高速試験も行っていたとか。Ｅ２系への礎を築いた車両と言えるのではないでしょうか。な？

すでにフェンスで仕切られ立ち入り禁止になっているためこの構図は許可を得て入らない限り無理となっております。 放射冷却現象で気温が急激に下がってケアラシがたっているのがお分かりでしょうかね。 「べにりあ」は東日本フェリー時代の比較的後期に建造されたフェリーです、そのためか合理化が進んでおり、１等４名部屋１１室とそれ以外は２等カーペット敷きしかありません。 ドライバーズルームが充実しており、トラックの効率的な輸送に特化したのが良くわかります。 レストランも最初から設置せず、自販機を多く取り入れ極力人員を減らしています。 当時、シルバーフェリーにはレストランのあるフェリーを運航していましたが、次第に自販機だけになってしまっています。

昭和54年就航　現在はフィリピンで活躍してる模様 当時は、フィルムカメラで撮り方も試行錯誤していた時でうまく写ってるのがなくて今となっては悔やまれるところ この「べら」の一等室を家族4人で利用、いや狭い（笑） 子供たちが小さかったので全然余裕でしたが、大柄に人の場合少々大変かと。 ビックリしたのはテレビ、ガチャガチャチャンネル　わかりますか～？（笑） アナログもアナログでプッシュボタン式チャンネルセレクターのさらに前の世代。 １～１２チャンネルはガチャガチャクリック感のあるもの、１３～６２チャンネルはバリコン式 スイッチは音量兼ねており引っ張ってＯＮ、押してＯＦＦ このスイッチが抜けちゃった（＾＾； 昭和の香り満載の船でした

新幹線が盛岡どまりだったころ。青森まで最短時間で結ぶ役割を担っていました。 現在は青森⇔秋田の特急「つがる」に使用されています。

全長　178ｍ 全幅　25ｍ 総トン数　11,272ｔ 主機関　ディーゼル　　14,850ps×２ 速力　24.9ｋｔ　Max 23.01ｋｔ 旅客定員　　634名 建造所　　石川島播磨　東京工場 2003年頃の画像だと思います、このあとすぐに引退して長崎に係留されていたものを横須賀と大分を結ぶシャトルハイウェイラインという船社で就航したが長くは持たずに海外に売却 僚船の「さんふらわあ　おおあらい」は未撮影。 右舷ファンネルはダミーっす（＾＾；

荷役用の屋根付きクレーンを備えるバラ積み船 周辺が白いのは雪ではありません、カオリンクレイという紙を作る工程で必要になる粘土の粉末というものらしい。 青空と白い土のコントラストがグッドでした！

この船は、仙台港へいくといつものように居て、このジャンルの船に興味を示すきかっけとなった船でもあります。 現在は、二代目となり立派に大きく成長いたしました！

菱栄丸 菱風丸 菱風丸　サイドヴュー 菱山丸 三菱製紙のパルプ輸送専用船 見比べるとわかるのですが、ブリッジの位置が前・中・後とそれぞれ特徴があります。 ちなみに現在は「菱風丸」だけが残ってるはず。

今はオレンジ色の派手なカラーで常陸那珂と苫小牧を結ぶ航路に就航しているＲＯＲＯ船 以前はこんな真っ黒な渋い塗色でした。 東京⇔釧路　に就航 総トン数　8343ｔ 速力　　　21.7ノット

現：北上ハイテクペーパー株式会社 旧：三菱製紙株式会社北上工場 1965年（昭和40年）に操業開始し、すでに半世紀！

旧国鉄からの譲渡車輛の置き換えで製造された車両で多数在籍します。 撮影は、門司港駅 仕様の違いで番台区分もたくさんあるようです 詳しくは こちら

この位置関係　 地図リンク 月灯のもとでの撮影です 月灯があるとかなりきれいに浮かび上がるもんです 実際は暗いですよ～（笑）

運航会社：川崎近海汽船(株) 総トン数：9,832G/T 就航年月日：1999年11月30日 全長：167.72ｍ 型幅：24.00ｍ 型深：7.00ｍ 航海速力：20.55ノット

東京13号地にて撮影 旧カラーの初代「みやらび」 Ｒｏ-Ｒｏ船というものに興味を示すきっかけは仙台港で見かけた船船でしたが、東京でこれを見たときに完全にＲｏ-Ｒｏの魅力にはまりました。 なかなか素敵なデザインです。 現在は「みやらびⅡ」が就航、これまたかっこいい、実物はまだ見てませんけど（笑）

フィルムに懐かしい機材が残っていました。 国内からはこのタイプの機材は全て退役しております 花巻空港にて　フィルム撮影　たぶん2003年頃

東日本フェリー時代の「べにりあ」と川崎近海汽船の「シルバークイーン」 「べにりあ」が先に到着し荷役を開始、数時間後に「シルバークイーン」が入港 八戸はバースが1箇所なので、後方の公共ふ頭に停泊し荷役開始。 乗客は簡易タラップで降りてバスで―ターミナルまで送られます。 「べにりあ」出港後は「シルバークイーン」がバースにシフトしてきてトラックや乗客を乗せ出港するパターン 現在この位置からは撮影不可能となっております。 明け方に気温が急激に下がったために「けあらし」が起こっております。 フィルム撮影

記憶では新フェリー「ドリーム大島」に代替し引退？ 情報と記憶が少なくなんとも言えないのですが。 気仙沼と大島を結ぶカーフェリーは両頭型です、震災時被災した映像が記憶に残っておりますが、確か復帰したはず。

かつてマリンエキスプレスという海運会社が存在し、神奈川の川崎と宮崎の日向を結ぶ航路に就航していたのがこの「フェニックスエキスプレス」 運行会社の紆余曲折を紐解くと、なかなか難しい舵取りだったのだと思われます。 総トン数　11,578ｔ 全長　　　170ｍ 全幅　　　25ｍ 主機関　100SEMT 14PC4-2V×2 馬力　　46200ps 建造　　三菱重工　下関 竣工　　1993年

現「アマデア」 1991年就航で2006年まで活躍 秋田港にて フィルム撮影

近鉄50000系　「しまかぜ」 これに乗りたいがために企画した旅 仙台空港からＡＮＡのプレミアムクラスで大阪伊丹まで、そこから地下鉄で映像撮りながら大阪難波まで行き、そこから賢島まではビスタカーで。 約40分の滞在時間に海上レストラン「さざ波」にて食事、念願の「しまかぜ」で近鉄名古屋まで乗車いたしました。 名古屋からは新幹線にて新大阪まで、大阪一泊で仙台に戻り帰路につきた感じです。 アルバムはこちら

大阪市営地下鉄の警笛は独特でなかなかいい感じです！

情報がなく詳細が不明です ご存知の方いらっしゃいましたら教えて頂ければ嬉しいです。 東京13号地　フィルム撮影

もとは青森に配属された「おいらせ」 その後、「きたかみ」と名前を変えて釜石に定置場変更

ＹｏｕＴｕｂｅなどで、3/11の大震災の際に大津波を乗り越えた映像は記憶に残っています。 現在は、さらに能力向上した新「まつしま」に交替 この「まつしま」は「おしか」として現在も活躍中

日本独自の海象にあった設計思想を取り入れて建造された「とかち型」の最終型で「改４-びほろ型」と言われています。 1974年竣工　2008年退役

秋田港に係船されています 不審船などの相次ぐ事件をうけて、高速化に重きを置いて建造された巡視船です。 ウォータージェット1基とスクリュウ2軸で35ノット 同型船「いなさ」「きりしま」が九州南西沖での工作船との交戦は記憶にある方も多いはず。

秋田港に係船されていた時の様子 2008年に退役し「でわ」と交替しています。 動いているのはあまり見たことがなかったんですが、フィルム撮影で出港時の様子がありました。ピンボケが残念

1979年竣工のしれとこ型巡視艇 新潟海上保安部所属 海保の船は今の情勢を鑑みると足りてないようですね、なのですぐには退役させず新型が出そろうまでは活躍するとのこと。

10/9　那覇港に停泊の模様 訓練で自衛隊の輸送任務に就いています。

左ドアをぶつけられ修理をしました。 そこから、芋づる式に故障が発生して約一カ月預けると言う自体に陥りましたがなんとか復活 今回分かった事、すげーくるまだなと言う事（笑）

つがる型巡視船の８番艦　第９管区海上保安部所属　新潟 3000ｔ級で最大２３ノットで救難ヘリを一機格納できます。