以前にも考察と言う事で思う事を書いたことがありますが、その後乗って少し考え方が変化した点がありました。
アブソルート４ＷＤ 型式ＲＢ２ですが、ＶＳＡ（トラクションコントロール）+４ＷＤシステムは意味がないと書いていました。
しかしながら、乗り慣れてくるうちにＶＳＡ+４ＷＤが上手く組み合わせられることに気が付きました。
ＶＳＡが機能する前に４駆にならないと思ってましたが、しっかりと駆動輪は前輪から全輪へ変化しています。その４駆状態でさらにスリップが発生するとＶＳＡが働き回転数を制御し空転を抑えます。コーナリング中に横滑りが発生すると、膨らんでいく側と反対側の後輪に片方だけにブレーキがかかります、これが体制を完全に乱すことなく最悪スピンする事を防いでくれる役目を果たします。
スケートリンク状の路面ではどんなコントロールでもスピンはしてしまうもんですが最小限に抑え、危機的な状況を軽減する役目は確実にあります。
コーナリング中少々オーバースピード（雪中の限界は低いですので速度は高くない意味）かと思った場合、アンダーステアで膨らんで行くところをＶＳＡが抑え必要以上に膨らまず曲がり切ります。
よって、雪道運転は緊張を強いられます、少しでも緊張を和らげ悪路でも周囲に注視して安全に走行する事が出来ると思いました。
一番注意すべきこと
これは、どんな制御がハイテクでも制動距離は長くなると言う事、発進は楽でも止まる事は難しいのです、ＡＢＳが優秀でも雪道では止まらないのです、そこは肝に銘じて冬期間のの快適な運転を目指しましょう。
と思いました（笑）
ホンダの4WDはAWDとは異なるので軽快さと低燃費に
返信削除優れていますよね。緊急用と考えて良いかと思います(^^)
僕が乗っていたRF4からは改善されている様ですので
レスポンスはだいぶ良さそうですね。
VSAのトラクションコントロールはFFに効果大きいのでは
ないでしょうか？
スバルにもVDC付車がありますがそもそもスバルを選ぶ人に
必要かな？という疑問もあります（爆）
でわでわ今年もお邪魔させて頂きますので宜しくお願い
いたしますm(__)m
tate@とうほぐさん、本年もよろしくお願いします。
返信削除以前乗っていたＣＦ６アコードとシステムは似ていて、年式が新しいだけあってレスポンスはかなり改善されていますね。通常はＦＦですから燃費もいいですが、雪道なりますと相当燃費悪くなります（笑）
ＶＳＡを外して走行すると、轍の厳しい凍結路面でいとも簡単にブレイクしてしまいますが、ひとたびＶＳＡのスイッチを入れると、見事に姿勢を保ちますね。
しかし、そろそろまたスバル車に戻りたくなってる今日この頃です（笑）